viernes, 12 de julio de 2024

LA PRODUCTIVIDAD DE UN MUNICIPIO


 ¿Está Cúcuta en capacidad de asumir deuda por 287 mil millones de pesos?

Vivir de los impuestos o endeudar un municipio es la forma más cómoda de gobernar...volver productivo un municipio es sacarlo de la realidad de la informalidad del mismo.

Cúcuta es informal en su andar, eso lo demuestra la falta de ganas de salir de la pobreza, la escasa ambición de evolucionar como urbe y la casi nula planificación para ello.

Las administraciones municipales se convierten en ejecutoras presupuestales, pero nunca se fijan metas para producir ingresos diferentes a los que imponen a sus munícipes.

Eso es lo que genera inseguridad por falta de oportunidades para  los ciudadanos diferentes a pagar impuestos por vivir en una ciudad llena de huecos y muertos.

Cual es la diferencia entre ciudades como Medellín y Barranquilla con Cúcuta...la productividad.

El año pasado el recaudo por impuestos en Cúcuta tuvo un éxito superando la meta proyectada, se recaudaron $218.429 millones de pesos un poco menos de lo que se pretende prestar...

Como se hace un plan de desarrollo con base en la improductividad ?

O ME EQUIVOCO... 

viernes, 5 de julio de 2024

LOS HABITANTES DE CALLE...UN PROBLEMA SOCIAL.




Las personas habitantes de la calle están definidas como aquellas que hacen de la calle su lugar de habitación de manera permanente o transitoria. Hacen parte de un fenómeno urbano multicausal "la Habitanza en calle", que involucra diversas interacciones y dinámicas.

Dentro de las principales problemáticas de las personas habitantes de la calle, están: la  carencia de un espacio digno de vivienda, exclusión social, estigma y discriminación, dificultades en la identificación, desconocimiento de sus derechos, baja participación, bajo acceso a la justicia, indefensión frente a la criminalidad, alta conflictividad en su interacción, problemas y trastornos mentales y uso y consumos problemático de sustancias psicoactivas...en realidad un PROBLEMA SOCIAL.

La Alcaldía de Cúcuta, a través de su Departamento Administrativo de Bienestar Social, ha adelantado una caracterización a la población habitante de calle en las que ha logrado identificar, hasta ahora, un número de 2.360 personas que se encuentran viviendo en las calles de la ciudad, cifra que para algunos es muy baja con la realidad que se vive.


Un ítem importante dentro de la caracterización de dicha población es el porcentaje de habitantes de calle que no pertenecen a la región y la posibilidad de mediante una política pública hoy inexistente poder devolverlos a su lugar de origen.

Hoy día el municipio de Cúcuta no cuenta con una ruta clara que permita la atención integral del habitante de calle, bien sea por falta de infraestructura en el caso del factor salud ( salud mental ) o bien sea en el caso de la falta de infraestructura en cuanto a la posibilidad de darle al habitante de calle una esperanza de vida con base en capacitación y posterior reinserción a la sociedad.

En ambos casos la realidad es que CUCUTA no le ha dado la importancia en sus planes de desarrollo que se merece este tema complejo de un alto grado de descomposición social, ya que también  es una de las variables que utilizan las mafias del narcotráfico para la distribución minorista en la ciudad.

Las políticas públicas  existen, La Política Pública Social para Habitantes de la Calle 2022-2031 comprende el conjunto de intervenciones intersectoriales para para el restablecimiento y garantía de los derechos de la población habitante de la calle en Colombia y, por ello, se centra en la dignidad humana, el reconocimiento de las capacidades de las personas, la reducción del estigma y la discriminación que existe hacia este grupo; así como su inclusión en las redes de intercambio económico, político, social y cultural de la sociedad, tanto como factor protector para que las personas en riesgo no asuman una vida en la calle, como factor integrador para quienes se encuentran en esa situación y para quienes la superan.

Pero parece que la gestión que se realiza frente a ello no ha sido suficiente en la ciudad y en el país...
Salud mental, desarrollo social, capacidad laboral, entorno familiar, descomposición del núcleo familiar...un estado ya sea en lo nacional o en lo local no solo es cemento, asfalto y algo más; porque lo que se gobierna son seres humanos y algunos han enfermado...
O ME EQUIVOCO.










martes, 2 de julio de 2024

EL PEAJE METROPOLITANO UNA HERRAMIENTA DESPERDICIADA


En el año 2003 se dio inicio a la ejecución del contrato 006 de concesión vial por parte de SAN SIMON después de varios años, alguno que otro otro si del contrato y un proceso administrativo para liquidarlo, este peaje fue entregado al INVIAS para su administración; hoy día con algo más de un año de haber sido abierta la frontera para flujo vehicular y un incremento de tarifa del peaje, este no sirve de nada para el mantenimiento de la malla vial de Cúcuta.

Originalmente en el contrato inicial tenia unos tramos de mantenimiento de la malla vial como eran LA AVENIDA LIBERTADORES, avenida que en mi memoria no ha tenido actividad de mantenimiento en por lo menos desde que inicio la pandemia y así con los otros tramos que allí en el contrato 006 original estaban consignados.

El alcalde de Cúcuta ( Metropolitano) debería focalizar esfuerzos para que el invias permitiera utilizar los recursos que se recaudan en este peaje para invertir en la malla vial de la ciudad, así Cúcuta dejaría de presentar esa imagen lunar llena de cráteres a diestra y siniestra.

O ME EQUIVOCO...   

 

domingo, 30 de junio de 2024

EL TRANCON DE LA LIBERTADORES

 


La avenida libertadores se ha convertido más que en una vía rápida, en un martirio con el flujo vehicular, no solo en las horas pico, sino a toda hora .

La instalación errónea de reductores de  velocidad ha generado malestar en la comunidad cucuteña que utiliza esta otrora vía rápida para sus necesidades de movilidad y es que si nos vamos a la norma actual de transito, los reductores de velocidad no están permitidos en vías urbanas principales o calles que enlacen a estas; que es el caso que nos compete con respecto a la avenida libertadores, además también están prohibidos los reductores de velocidad en vías donde el flujo vehicular diario sea superior a 500 vehículos.

Otro ítem de las prohibiciones de los reductores de velocidad tiene que ver con el tráfico pesado en dicha vía que puede ser superior al 5% de trafico total, lo que inmediatamente estaría prohibiendo su instalación.

Con todo esto, las personas o empresas que hicieron el famoso estudio para la instalación de los reductores pues no tuvieron en cuenta la norma vigente de transito. 

Pero la verdad hay un agregado más en la avenida libertadores para que se generen los trancones y es el flujo vehicular que forma un cuello de botella a la altura de el puente ELIAS M SOTO.

Allí confluyen tres carriles de la libertadores, los dos de la avenida 9E que sube por el barrio LA RIVIERA y los dos carriles que bajas del puente ELIAS M SOTO procedentes de San mateo.

Eso si que genera caos a toda hora y más en las horas pico.

Que propongo...

Por supuesto quitar los reductores de velocidad, suprimir la desembocadura de la avenida 9E hacia la libertadores cerrando el acceso en el parque de los ingenieros y solo encauzarla hacia la diagonal Santander y suprimir el flujo bajante del puente ELIAS M SOTO hacia la libertadores, esto que no requiere dinero para hacerlo mejoraría sustancialmente la movilidad a toda hora. O ME EQUIVOCO. 

Entre la tragedia nacional y un debate inútil

  Durante los últimos días, después de la primera vuelta de las elecciones presidenciales, Colombia ha sido testigo de una discusión que, fr...