UN 20 DE JULIO

Un día como hoy en el año de nuestro señor de 1810, un grupo de españoles se reunió para tratar de tomarse el poder del virreinato de la nueva granada y así sin faltarle al respecto a don Fernando quien se encontraba, gozando de un pequeño retiro por el favor de un señor francés de apellido Napoleón; regir los destinos de las posesiones españolas en el nuevo mundo o por lo menos de los que se relacionaban con el virreinato de la nueva granada.

A esto se le ha llamado el grito de independencia durante los últimos 200 años…estos españoles nacidos en el continente americano, entonces depusieron al virrey y nombraron como primer jefe de gobierno al ilustre alcalde de Santafé que venia ejerciendo por nombramiento del mismo virrey…eso suena más como a un golpe de estado.

Por otro lado entretanto y para darle fuerza popular, los españoles de la revuelta nombraron un tribuno del pueblo, el cual por sus condiciones de lustrado podría representar a comerciantes, negros, indios, sambos y demás habitantes de estas comarcas que a decir verdad no entendían que era lo que estaba sucediendo, pues todo el mundo gritaba  QUE VIVA FERNANDO VII!!!.

El virrey sigilosamente huyó de la turba hacia la HABANA, con la ayuda del primer gobernante y exalcalde de Santafé. Y entonces indios, sambos, comerciante, negros y demás partieron a sus casas, tranquilos de que ya estaban siendo representados por las personas que ellos aun cuando no conocían bien, ni sabían en que los estaban representando, les pedían tranquilidad y amor a don Fernando.

Allí en ese preciso instante se inicio la patria BOBA, que hasta nuestros días no ha sido posible recuperar, se ha tratado con siquiatras, sicólogos, parasicólogos y exorcistas; pero la verdad aquellos españoles que le partieron el florero a don Llorente, no nos hicieron un gran favor…pues sus herederos posteriormente y en representación del pueblo, se incrustaron en los puestos de dirección de las comarcas que eran de don Fernando y ahora no quieren salir del senado de la republica.

Para continuar con lo del  20 de julio de 1810 y sus posteriores consecuencia; Fue esta una etapa caótica, de opiniones diversas y encontradas que dan origen a grandes divisiones y odios sordos entre los mismos españoles que hicieron la revuelta.

El hecho más revelador de esta triste etapa en la Nueva Granada, se evidencia en la "Convención Fallida": constituidas las Juntas Provinciales, estas debían establecer la Junta Suprema, lo que en efecto se hizo, la cual convocó el primer Congreso a fin de organizar las ramas de la administración. Se reúne el Primer Congreso el 22 de diciembre de 1810 en Santa Fe de Bogotá, pero, sólo asisten seis provincias de quince que en ese momento conformaban la Nueva Granada, razón por la cual se le conoce como, "Convención Fallida". No pueden entonces ponerse de acuerdo en aspectos elementales, como lo relativo a la organización del Gobierno, ya como República Centralizada y Unitaria, ya como Confederación de Provincias, la ponderación y regularización las futuras relaciones con España, la organización del Tesoro Público, prestación de los servicios como Educación y Justicia, organización de las relaciones con los otros estados y con la Iglesia, aspectos de capital importancia para el naciente país. Esto trajo como consecuencia, la separación de algunas provincias, hecho que deja abonado el terreno para las posteriores guerras que se desarrollaron durante el periodo de la Patria Boba; cualquier parecido con la actualidad es pura coincidencia, pues actualmente la organización del tesoro publico es a diario cuestionada, la educación, la justicia y la salud no han podido encontrar el norte y las relaciones con los vecinos por cuestión de las guerras internas no han dejado avanzar al país.

Lo único bueno del grito de independencia de aquel 20 de julio de 1810, es que en honor a tan distinguida fecha histórica, cada 20 de julio se reúnen los descendientes españoles de aquellos bochincheros de antaño, a representar a negros, sambos, mestizos y demás habitantes de estas comarcas que alguna vez fueron de don Fernando y que sin saber que es lo que esta pasando, como los esta pasando, como los están representando y por que, siempre siguen gritando QUE VIVA COLOMBIA CARAJO. 

CULTURA CIUDADANA PARTE I

la cultura vial no la hace una sola persona, debe ser comunitaria para que los comportamientos sean culturales.

El concepto de cultura ciudadana parte de la idea de que un gobierno (léase la alcaldía) puede impulsar mejoras sustanciales en la convivencia, la seguridad y la participación democrática de los ciudadanos mediante acciones sobre la cultura, y no sólo mediante acciones jurídicas o de vigilancia y control. Estas últimas, al igual que los cambios económicos, políticos y administrativos, y las mejoras en la infraestructura, son fundamentales pero no suficientes. Es indispensable que todos, o la gran mayoría de los ciudadanos (esto incluye columnistas y editorialistas), compartan actitudes y comportamientos respetuosos de la ley y las normas básicas de convivencia, que respeten los derechos de los demás y hagan valer los propios, que promuevan la confianza y la cooperación mutuas con las autoridades, y que respondan a principios democráticos.

El principio sobre el cual se basa el concepto de cultura ciudadana es la existencia de tres sistemas reguladores de la conducta: la ley, la moral y la cultura. Las jurídicas (las leyes), las morales (o de la conciencia) y las culturales (las que comparte una comunidad informalmente)”

En esencia, los actos de un ciudadano pueden estar regulados ya sea por el respeto a la ley o el temor a las consecuencias de infringirla, las convicciones personales sobre lo bueno y lo malo (moral), o la costumbre sancionada socialmente (cultura).La regulación legal obedece a diferentes tipos de motivaciones, según la naturaleza de cada individuo. “Uno puede obedecer la regulación legal  porque le parece admirable, porque admira la manera como ha sido creada o como es aplicada, o porque admira sus efectos”

Otra motivación para obedecer la ley es “la comprensión de su conveniencia o necesidad”. Así pues, cuando una persona se asegura periódicamente de que su vehículo no emita gases contaminantes, como lo obliga la ley, lo hace también porque comprende que esta restricción normativa es para su propio beneficio y el de su comunidad.

De la misma manera, un ciudadano puede obedecer la ley porque considera que es un deber hacerlo, aun cuando no esté de acuerdo con ella. A estas motivaciones se agrega, finalmente, la obediencia de la ley “por temor a la sanción legal, la multa o la cárcel”.

Pasar por alto un semáforo en rojo puede quedar en la impunidad ante la inexistencia de un agente de policía o de cámaras de vigilancia. Sin embargo, aun sabiendo esto, todos deberíamos abstenernos de hacerlo, ya sea porque somos conscientes del peligro implícito o porque consideramos que es nuestro deber respetar las señales de tránsito.

La regulación moral, “ligada a la autonomía personal y a la formación del propio criterio”, permite que la obediencia a las normas se derive “del placer que produce obedecerlas o del sentido del deber”; es decir, de la satisfacción que produce ser coherente con los propios principios. Además de la gratificación personal, las personas pueden obedecer las normas morales por temor al sentimiento de culpa que les genera no hacerlo. La regulación cultural, por su parte, corresponde a las normas del grupo o la sociedad a la que se pertenece. Se refiere por ejemplo, a la forma de vestir o a la manera de dirigirse a los demás. En este caso, la motivación para cumplir con este tipo de normas puede provenir del deseo de aceptación o reconocimiento por parte del grupo, o del temor al rechazo y la censura.

Lo importante entonces es no colaborar desinformando para que el ciudadano del común, que viene conviviendo en una ciudad que tiene un alto favoritismo por la “CULTURA DEL ATAJO”, sino por el contrario hacer participe a la ciudadanía de que este tipo de medidas así no halla un policía detrás de cada ciudadano para penalizar las faltas, es nuestro deber democrático cumplirlas, con el amor democrático que debemos sentir cada uno por nuestra ciudad.

No puedo sentarme en una esquina a CRITICAR, como le hacen caso o no los ciudadanos a las medidas tomadas por el alcalde, sobre todo si he sido elegido para tratar…por lo menos tratar de hacer de mi ciudad una ciudad con mejor calidad de vida de la que recibí.

Yo pienso que las medidas que se han venido tomando por la administración municipal en cuanto al ordenamiento del transito en beneficio del mejoramiento de la movilidad y recuperación del espacio publico, son sensatas y repercuten en evolucionar hacia una cultura ciudadana que no hemos tenido por muchos años, habiendo pasado alcaldes y concejales, que de pronto no hicieron lo suficiente y cayeron en el mismo caldo de cultivo de la  “CULTURA DEL ATAJO” y se dejaron infectar desarrollando una epidemia que se instalo en nuestras vidas y que ahora debemos tratar de erradicar.

Si todos contribuimos, si todos trabajamos en equipo siguiendo las ideas de un líder que elegimos para desarrollar sueños que nunca hemos podido lograr y que ahora tenemos la oportunidad de por lo menos tratar de hacerlo, entonces tendremos una Cúcuta para grandes cosas donde no caven los cínicos pero si los cívicos.

Cultura vial…Seguridad vial.

Aun cuando no significan lo mismo, si están ligada la una de la otra hasta el fin de nuestros días.

Esto debe ser lo que esta buscando el secretario de transito municipal, con la implantación de las diferentes normas y políticas que ha implementado la administración municipal por estos días.

Y es que aunque el fin ultimo de la cultura vial no es la seguridad, cuando la primera promueve la vida, la segunda esta en un alto porcentaje garantizada. La cultura vial hace referencia al comportamiento humano en las vía, en los espacios de movilidad, sin preocuparse por juzgarlos como buenos o como malos; es la manera en que las comunidades o las sociedades se expresan en esos espacios y con relación a los mismos lo que importa.

En Cúcuta, hasta la llegada de esta administración la CULTURA VIAL parece ser no tenia doliente, pero ahora se nota como se hace presión sobre los conductores, primero en forma pedagógica y posteriormente con multas que penalizan la infracción.

Aun hay muchas cosas por hacer como la rectificación de las intersecciones viales más importantes, mejorar la demarcación y la señalización urbana en relación al transito, escalonamiento de horarios, coordinación e implantación de más semáforos, la reversibilidad del sentido de algunas calles en horas pico (que también podría ser de mucha ayuda) y la reestructuración de las rutas de transporte publico.

Pero la verdad es que uno de los factores que inciden en la accidentalidad es el comportamiento de las personas que se desplazan, están o habitan los espacios de movilidad ya sea como peatones, conductores, ciclistas, motociclistas o residentes de un sector o zona.

Yo sigo insistiendo en revisar lo del pico y placa, que no sea focalizado ni temporal, debería ser  un solo número diario que pare tanto a motos como a carros y que sea todo el día laboral de 8 AM a 8 PM.

Además está el tema de la gente que se hace a un lado de la vía de ciertos sectores de la ciudad a ingerir licor, ya sea en carro o en moto y estas personas posteriormente conducen; en que estado lo hacen?, Eso hace parte de la CULTURA VIAL, y se notara posteriormente en la SEGURIDAD.

Sin embargo, la cultura vial no la hace una sola persona, debe ser comunitaria para que los comportamientos sean culturales, lo que los hace observables, verificables, accesibles y, por supuesto, moldeables. Cuando se decide intervenir una comunidad para cambiar sus comportamientos en las vías, para cambiar su cultura vial riesgosa para la salud y la vida a una que la proteja, se puede hablar del aporte de la cultura vial a la seguridad vial.

Cuando una comunidad tiene comportamientos no riesgosos para la salud y la vida ya está haciendo su aporte a la seguridad vial. Los otros aportes los hacen los diseñadores y constructores de vías y quienes se preocupan por la tecnología para desarrollar sistemas de seguridad pasiva.

Entonces  doctor RICARDO, director de transito, le sugiero, aun cuando veo que lo esta haciendo muy bien, que apreté mas, A MUCHOS NO LES VA A GUSTAR, puede que usted se vuelva impopular, pero no importa ese tipo de impopularidades, igual usted no formo parte de la comisión de conciliación de la reforma a la justicia y tampoco ha estado en fiesta alguna en isla alguna, entonces apreté, que todos, conductores, motoristas, peatones y hasta animales se lo sabrán agradecer.

El pico y Placa

Son varias las cosas que a mi modo de ver afectan o mejor han venido afectando la movilidad en el municipio; cosas como la invasión del espacio publico que ya esta siendo atendida por la administración municipal y lo cual ha generado buenos resultados en cuanto a movilidad.

Pero unido a la invasión del espacio publico, quedan cosas por resolver, como un flujo automotor sobre dimensionado entre carros y motos, ya no hay por donde andar en Cúcuta y es por esto que se debe implementar el pico y placa, pero siendo sinceros, esta medida no debería ser focalizada, sino por el contrario general en toda la ciudad.

Es fácil, son 10 dígitos con los cuales se puede rotar el parque automotor tanto local como fluctuante, entonces al que le toco hoy parar, solo vuelve a parar en 9 días, pero unido a esto también deben parar las motos con el mismo pico y placa, eso si mejoraría bastante la movilidad.

Y con el mejoramiento de la malla vial que ha iniciado la administración municipal, poco a poco la movilidad ira incrementando sus promedios de velocidad en la ciudad, para cuando se inviertan los 40 mil millones del empréstito que estoy seguro en beneficio de la ciudad, aprobara el honorable concejo de Cúcuta, el problema de movilidad ya se habrá superado en un alto porcentaje.

Solo faltaría unir a todas estas cosas, hacer una reorganización del transporte de servicio publico, salir de esos automotores pequeños que solo hacen bulto y generan trancotes, optimizar el sistema de semáforos de la ciudad, obligar a que san Simon ejecute los trabajos en los tramos de la concesión que están suspendidos, pero que según entiendo ahí esta la plata y en cualquier momento podrían ejecutarlos, la ampliación de la diagonal Santander, el cruce del terminal de transporte y el cruce de la vía a san Antonio del Táchira a la altura de villa del rosario.

Que el pico y placa va ha arruinar a los comerciantes de la ciudad?...bogota ya estuviese quebrada  con todos estos años de pico y placa, si hay un mejor servicio publico de transporte el pico y placa ni se siente.

Pero si gana la ciudad, en orden, en movilidad y en cultura…

Se me olvidaba algo importante, hay que retirar los carros parqueados en las calles y sobre todo a doble fila, eso también afecta la movilidad, parte de la inteligencia vial.

Veo pues que la ciudad mejora…quisiera que se vieran los cambios más rápido, pero también es cierto que roma no se hizo en un año.

Y había tantas cosas por hacer…